水果变便宜了？这背后是天地一体的惊人变化

两周之前，“好评”第三期从“卫星看航母”入手，介绍以李德仁院士为代表的中国航天人，循系统集成的方法论，正在加快建设天空地一体化的地球信息获取体系的工作。文章提到，美国星座主要服务军事，中国星座则主要服务实体经济生产活动，“看航母”只是顺带。

“中国遥感卫星为了看庄稼”这个网络热梗，反映的其实是事实本身。今天，我们的5G、卫星遥感、空中的无人机和地面的无数传感器已经逐渐构成一张巨大的地球信息感知网络；北斗高精度的导航和授时为这张网络提供高度统一的时空基准；在此基础上构建的，低熵高通量的数据、算力、能源、物流系统正在把我们所有的产业带到一个更高的平台上快速发展，这是一次前所未有的新产业革命。

大家有没有发现，中国的水果在不知不觉之间变得既丰富，又比较便宜了。它正是这场新产业革命的具体体现之一。

今天，中国的水果之丰富，就像通信、交通的便捷一样，是一个大多数人身在其中，已经有些钝感的领域。

但如果我们拉长周期，打开回忆，相信只要是“00后”之前的世代，都有一些“水果温饱”时代，甚至“水果饥荒”时代的记忆。

北方冬日蔬果匮乏，冬天只能囤一些苹果、黄瓜、西红柿作为维生素来源，亦或是看望病人时必带的黄桃罐头，这些“讲古”在年代上并不遥远。

爱媛沃柑沙糖桔，樱桃蓝莓火龙果，麒麟西瓜小白杏……今天超市货架、电商平台，乃至社交软件上极大丰富的水果品种，又容易让城市人群，特别是城里长大的孩子忽略了水果其实是一种农产品，是需要循着天时地利的规律，从泥土里长出来的。

反而是一些新近到中国的韩国、日本朋友，更容易感叹我们的水果又好吃又便宜，在本国只能偶尔过过嘴瘾的品种，来中国可以尽情吃个够。

感性认识背后，我们来看一些惊人的数据。

首先，总量大。2023年，中国水果产量为3.2亿吨，排在第二和第三的，分别是两个热带国家，印度和巴西，产量分别是为1.04亿吨和4009.8万吨（2019年数据）。

其次，增量大。与2012年相比，我们的水果产量增长了1.06亿吨，增幅近50%。10年增量相当于一个印度或两个半巴西的年产量。

产量分布较为均匀。以2022年的数据来看，年产量超过两千万吨以上的省份，有广西、山东、河南、陕西、广东，5个；年产量超过1000万吨的省份有新疆、河北、四川、云南、湖南、湖北、山西、江苏，8个。

今天，在水果领域，我们已经有资格讲一讲“人均大法”，我们的人均水果占有量达232.28公斤，相当于每人每天可消费0.64公斤。

另一方面，在供应总量极大丰富的同时，我们每年要扔掉、烂掉的水果接近1.6亿吨，高达总产量的一半。采摘、贮藏、加工、流通和消费等环节中的损耗极大，附加值较低、供求不匹配的问题仍然严重。

“水果饥荒”和“水果温饱”的时代已经过去了，“水果自由”的时代还没到，讲我们总体上进入了“水果小康”，应该没问题。

看过大数，我们再次请大家以复杂巨系统的思维来看待水果产业链问题，品种开发、种植生产、收获与产后处理、储存与冷链物流、分销零售、质量控制、市场推广与品牌建设，每一个环节都是一个大产业。

今天，只讲这幅大图景上的几片新拼图。

订单农业：大数据下，市场与计划的新平衡

第一片拼图是大数据和电商平台。

让我们从新疆开始，近几年，这里是水果商家的必争之地。

7月初，百果园率先拉开“新疆水果节”架势，冰川雪水蜜瓜、无核白葡萄、吊干杏、西梅、甜心麻油桃等20余款水果集中上市，今年计划采购新疆水果1.7万吨，采购额3亿元。

8月，盒马、抖音、京东、叮咚买菜、高鑫零售纷纷跟进。

仅8月9日起的“新疆喀什水果节美食节”期间，盒马就上架近20种、6600吨新疆瓜果。

“我们新疆好地方”，新疆无霜期近200天，日照时间3000至3200个小时，昼夜温差大，特别有利于糖分的积累。

新疆一年四季都有水果，每年4月底到9月，哈密瓜不停；5月份开始做小白杏，6月底7月初开始做小红杏；紧接着是西瓜、蟠桃、西梅、吐鲁番葡萄；9月份又接着做香梨，10月初到年底是石榴，再把苹果和香梨做到来年过年……一年365天，除了春节放假，几乎一直在发货。

货源多样、品质保障，这是许多产地无法比拟的禀赋。然而，做好新疆水果，是一门复杂的学问。

最主要的是距离消费市场远，运费价格高，新疆虽然临近陕西、四川等省份，但这些地方的居民消费购买力较低，而要运到北京、广州、杭州、上海这些消费力更强的城市，运输成本一般会超过水果收购成本。

展开说，水果作为易腐货物，一般需要全程冷链，如果走陆路，在各个节点卸货转车，一会儿冷藏，一会儿常温，对货物很不好，到了像郑州这样的枢纽，还要在仓库中进行二次回转，加冰袋、放吸水纸、处理商品，再发往末端城市。

另一个考验是在之前的采收环节，由于新疆地域广大，人口稀少，每个水果产区的成熟时间有一定差异，为了保证质量，一般每个产区只有10天左右的抢收时间，一个产区到另一个产区的路程甚至能达到几百公里。时间紧任务重，工人工资水涨船高，人工成本一般会到其他地区工人的两到三倍。

时间、品质、价格三大要素一旦不能稳定，市场需求就跟着变动，低价贱卖和损耗的风险就会接踵而至。

怎么办？控制变量。

订单农业（Contract Farming）的概念源于西方发达国家，它是一种现代化的农业生产和供应链管理的模式，农户小而分散，采购主体市场感知能力、风险承受能力更强，两者之间签订合同，约定生产农产品的条件、价格、质量标准等，有时还有保险的接入，使得靠天吃饭的传统农业能够得到工业化的红利，熨平风险。

今天，通过数据积累感知市场需求，根据市场需求匹配上游货源，这样的打法已经被大家所熟知，也是中国各大电商平台的基本功。

但这是不够的，在供需两端相对固定的前提下，利用数字化，持续推进产业链条上所有环节的精细优化，“订单农业”成为各大平台近年来深耕新疆的常规武器，而整个水果产业的盘子足够大，链条足够长，各大平台各自侧重不同，又形成了各不相同的差异化竞争。

盒马的模式是规模效应和全链路，已经逐步发展为全国185个盒马村，叠加5大枢纽中心、8个供应链运营中心、百余个产地仓、销地仓，仓储面积超过100万平方米、110条干线线路，从源头到仓网，形成一套高效而具有规模效应的服务体系，推动全产业链的精细化、标准化和数字化改造。

拼多多的“农地云拼”模式，通过“拼购”模式，把分散的需求汇聚成集中的订单，缩短供应链环节，帮助农户直接连接全国市场。

抖音和快手两大短视频平台，更擅长通过直播带货赋能KOL的形式，一方面为农产品提供新的销售渠道，另一方面更灵敏地感知和影响市场，通过内容营销助力农产品品牌建设。

我们想提醒大家注意，订单农业带有一定的计划属性。

过去，全球化和资本主导下的“马太效应”使农业巨头逐渐形成，强者恒强之下，他们可以通过规模经济、先进的技术和全球市场布局的优势来影响农产品的生产和价格，“感知市场熨平风险”的初衷，在一定程度上转变成操控市场的弊端。

在今天信息化和大数据时代的中国，这样的弊端从至少两个方面被克服，首先，中国水果的体量之大，多元化程度之深，对任何巨头来说都是汪洋大海，中国水果的CR5集中度只有不到4%，最头部的百果园，市占率不到1%，在这里，不存在整体垄断和操纵市场的可能性。

另一方面，互联网电商平台体量虽大，其优化资源配置仍然局限于软件层面，更底层的，仍然是国家基础设施建设的硬件打通。

桑椹天路：1亿元1公里

第二片拼图是公铁物流基建。

大凉山，德昌县，位于安宁河谷地带，横断山区康藏高原东缘，扼南丝绸之路要冲，当地传说古为擅蚕桑的蚕丛王后裔邛人所居。

这里年均气温17.7摄氏度，年均降水1049毫米，无霜期300天以上，常年日照2147小时，是一个夏无酷暑，冬无严寒的地方。

得天独厚的条件，让这里出产一种“懒水果”，桑椹。

把桑树树苗往山上一种，就不用去管，不浇水施肥，也不用打农药，江南常见的桑葚白果病在这里天然就不会有，每年只是去采一下，桑葚亩产量就能有1吨。

如果稍微施一点农家肥，亩产能达到4-5吨。

不过，过去的当地农民，有时连采都懒得采。

每年三月上旬开始，德昌6万多吨的桑椹，集中成熟，采摘期最多两个月，平均每天1000吨，鲜果皮薄易腐，常温保质期只有数小时，在“蜀道难，难于上青天”的交通环境中根本运不出去，周边市场来不及消化，采得再多也卖不出价格，白费功夫。

但是今天，远在上海、北京的超市货架，摆的大都是德昌、盐边两县的桑椹——冷链运输2-3天，冷藏保质期7天。

这背后，很大一部分原因，要归功于2012年建成的雅西高速，这条公路被称作“逆天工程”，耗资206亿元，几乎“1公里1亿元”，这条路基本就是超级高架桥和超长隧道的结合体，共有隧道25座、长约41公里，其中特长隧道2座，长隧道16座。正是通过这些过山车一般的钢结构巨龙，娇嫩的桑葚才能成为产业。

雅西高速航拍图（视觉中国）

2022年1月，这条“天路”又有了备份。德昌西站正式开通运营，结束了德昌县不通铁路的历史，也为当地桑椹的顺利外运加上“双保险”。

2018年3月初，雅西高速道路瓦厂坪大桥因附近山体位移受损（四川在线图）

德昌西站位于峨广铁路的峨眉至米易东段，该段铁路全长约386.19公里，连接了四川省的多个县市。峨广铁路则是成昆铁路复线的重要组成部分，作为一项国家级的重点工程，全长1090公里的铁路线北起成都，南至昆明，贯穿四川和云南两省，总投资453亿元，其中，米攀段地形地质条件复杂，桥隧比高达88.6%。

农业无人机，以及相控阵雷达的“平民化”

前文提到的数据已经显示，近年来的主要水果增量，不少来自广西、云南、贵州、西藏。

一方面，这是国家基建和扶贫攻坚的收获，激发了这些地区的比较优势禀赋。

另一方面，也是2022年中央“一号文件”要求，严守18亿亩耕地红线，引导新发展林果业上山上坡，不与粮争地。

这里就少不了我们的第三片拼图，农业无人机的普及，就是其中还包涵一个有趣的变量：相控阵雷达的“平民化”。

在丘陵山地建设果园具有独特优势，包括充足的光照、较大的昼夜温差、良好的排水和通风条件，这些均有助于提高果实品质和果树健康生长。此外，多样化的海拔和地形条件允许种植不同类型的果树，实现多样化种植。

然而，丘陵山地的复杂地形也带来了挑战，如土壤侵蚀、灌溉困难、交通不便和技术要求高等问题，都可能增加果园的管理和生产成本。

2015年，全国果园平均综合机械化率仅为26.58%。截止2021年，果园机械化率仍未突破40%，远低于全国平均的71%。

果园机械化率低，而丘陵山地果园的机械化率就更低了。可以说，目前果树植保，主要依靠的还是传统的人工喷洒。这不仅效率低，而且还容易造成人体伤害。

特别是近几年来，受农业劳动力人口老龄化，叠加疫情影响，越来越多果园在农忙季都面临着请不到人，或者雇人成本过高的挑战。特别是山区果园，打药还要爬山，雇人就更难了。

农业无人机的规模化应用，为这样的局面注入变量。

2012年，随着无人机飞控系统的成熟，大疆开始注意到农业场景，随着技术成熟和产品迭代，到了2020年，大疆推出T20机型（载重20公斤），带来市场爆发。

首先，是作业效率高，无人机的作业效率可以达到人工的60倍以上；其次，不受地形影响，不管是平地果园还是坡地果园，都可以实现自动化作业；此外，基于智能化控制方式，无人机针对果树树心的特殊喷洒；最后，由于采用低容量高浓度的药液配比，无人机喷洒可提高农药利用率，减少了农业耗水量，降低应用成本。

除了喷洒，果园场景中的应用还包括花朵授粉、肥料播撒、作物监测、果实采摘辅助以及载重范围内的物品运输等。

值得一提的是，农业无人机不受地形影响，自由穿梭于丘陵山地果树之间的前提，在于氮化镓技术的突破和相控阵雷达随之出现的“白菜化”。

2017年底，为了解决复杂农田环境下植保无人机飞行安全的问题，大疆首次将毫米波雷达技术应用在农业安全避障领域。

到2021年，大疆在5-6万元级别的T40（40公斤载重）机型上，使用了有源相控阵雷达，将雷达检测精度和稳定性提升到新的高度，其后，所有的大疆农业无人机，都用到了这项技术。

在典型的果树喷洒场景中，通过雷达+双目视觉的”组合拳“，使无人机能实现三维绕障，还能实现无需航测地大部分山地果园仿地作业。

目前，大疆农业无人机不仅在水稻大田等平坦场景应用广泛，在广西的砂糖橘、沃柑产区，江西的脐橙产区，广东的荔枝、龙眼产区，海南的芒果、火龙果产区等全国多个果树主产区也实现了规模化应用，覆盖水果已超过20种。

低空经济，基建升维

除了果园这样的点状场景，大疆还开发了同样装备有源相控阵雷达的载重货运机型DJI FlyCart 30（FC30）。

在今年4月25日至5月1日期间，这款机型在珠峰南侧大本营（海拔5300米）及以上海拔地区，进行了为期一周的无人机高海拔飞行及运输能力测试，对无人机悬停、空载飞行及载物飞行的高原适应性进行了有效验证，同时创造了民用运载无人机海拔6191.8米的飞行最高记录，及6000米高海拔、15公斤载重的往返运输记录。

在黄山景区，FC30目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区挑山工短缺和山上山下物资运输的压力。

把FC30的应用再做一下扩展，就是我们的第四片拼图，正在到来的低空经济，它是地面基建的全面升维。

让我们再回到新疆。

沙漠边缘的库车、轮台等地，特殊的水土和气候条件，使这里特产的小白杏清甜多汁，名声在外。

轮台产的小白杏要送到全国，首先是到达当地的物流集散中心，通过冷链物流车运到乌鲁木齐（8-10小时），如果再走陆路冷链，到达大城市基本需要4-5天，商家就不得不把五六成熟的青果就采摘下来，便宜好运的果子需要人工催熟，口感、甜度都差强人意，跟在当地的“树上熟”天差地别。

要吃到真正的好果子，需要打通全程空运。

打开中国中长期铁路网规划图，我们会发现，即使“基建狂魔”的公铁网络，在广大西部地区也明显变稀，中西部地区，尤其是西南西北地区，山高林密，地面交通不便。

面对种种天堑，干线建设犹可“与天奋斗其乐无穷”，但要在西部复刻东部绵密的支线路面交通网，既不现实，亦不经济。

根据边际收益递减规律，中小机场的开通对东部发达地区影响有限，但对优化西部地区交通运输条件的作用巨大，将使该地区的市场由一个狭小的地域性市场扩展为全国市场，甚至全球大市场，参与到全球社会分工中去，当地市场的扩大将进一步促进社会分工的细化，更大程度上促进当地经济社会发展。因此，中小机场对中西部地区的社会发展意义更大，航空运输业的正外部性更强。

一方面，中国巨大的实体经济规模和乡村振兴、城乡一体战略带来的巨大需求没有变，通过大规模基础设施建设投入把地区市场转化为全国甚至全球市场经济“双循环”的逻辑没有变；另一方面，通航机场、飞行员、产业链和历史积淀的短板，使中国通航经济不能复制美国通航模式。

复杂矛盾下，技术带来新的变量——电动化、智能化大趋势，也带来了新的可能性。

首先，电动化带来航空发动机产业链的变革，不但先发玩家大量的专利壁垒化为乌有，而且电动机的便宜易得，结构简单，使分布式推进的气动构型成为可能，开辟了一条前所未有的新道路。

其次，电动化带来航空产业链的革命，整个供应链、维保、管理体系基本要从头再来，大家站到了同一起跑线，而低空飞行器的“三电”产业链，有接近80%与新能源车产业链重合，我们几乎已经抢跑。

第三，智能化叠加电动化能够带来更高的安全性和可靠性，大幅弱化了中国和广大后发国家缺乏飞行员的劣势。

第四，中国正在大力发展新能源产业，而中西部正是风光资源最丰富的地区，甚至弃光弃风现象严重，无论是通过电池抑或氢能，将其用于航空，都是一块刚好契合的拼图。

第五，低空经济是无人机业态的极大丰富，它不能脱离于空天地一体化的通信、导航、遥感的基建体系而独立存在，现阶段，基本只有中国有资格这么玩。

在低空物流这块，我们已经有很多实践者。

顺丰集团是比较早，比较有代表性的一个。

2017年，他们就开始投入“三段式”空中物流建设，希望通过自主研发和对外合作，打造业载150公斤到3吨级别的中大型无人机生态，实现与顺丰航空物流网络干支对接，助力顺丰集团构建“干线大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机” 的三段式航空运输网络，实现36小时快递通达全国。

而水果和海鲜，作为最典型的需要“与时间赛跑”的品类，正是低空经济起步阶段的最佳场景。

现实也支撑这样的论断，尽管支线新机型的研发不太顺利，但利用赛斯纳208这一成熟机型，顺丰已经相继开辟了海南儋州-珠海、青岛-北京低空货运航线，实现了荔枝、大樱桃等生鲜农产品从产区向销区上行的全新模式。

面向生鲜物流场景，顺丰旗下深耕末端小型无人机的丰翼科技，也在近期深度参与到无锡水蜜桃上市季，丰翼方舟150无人机每天执行7-8次飞行任务，每次单程飞行约4公里，可以第一时间将水蜜桃运输到集中交易市场，为农户采摘、包装释放更多时间。

结语

简单总结一下：

1、供应总量极大丰富，同时全产业链损耗较大，附加值有提升空间，这是整个系统优化的巨大空间，但这样体量的优化，复杂度较过去是指数上升的，只有基于今天爆炸的数据和算力才能做到，这部分，是各大互联网电商的主战场。

2、供应总量的丰富，是中国过去二十多年大规模基建和扶贫工程的结果，广大中西部省份、丘陵山地地形地区过去不适合粮食种植，但是在大规模公铁网的串联下，激发了新的资源禀赋。

3、中西部地区的广大农村，过去经历了持续数十年的青壮年人口外流，如今普遍存在劳动力短缺现象，但丘陵山地果园不适合传统农机作业，劳动力需求较平地农业更大，无人机作为新农机的普及应用，是解决矛盾的好抓手。

4、中国虽然是“基建狂魔”，但面对中西部地区的复杂地形，以及多呈点状散布的农村，地面交通物流设施只能覆盖干线和一部分支线，而新能源和无人机产业的快速发展，使基础设施从二维升向三维成为可能，水果、海鲜等品类是典型的时间高敏货品，是低空经济起飞阶段的好场景。

最后，循着系统论“整体大于部分之和”的观点，这些拼图在中国既有体系上的有机融合，会发生聚变反应。

“中国有多少个农业大棚？”李德仁院士曾在采访中反问记者。

答案是，1800多万个。这样的统计如果靠走，非人力可及，但是通过卫星遥感和人工智能，很快就能得出答案。

今天，我们的“吉林一号”民用卫星星座已经有108颗星，能够以0.75米的空间分辨率和30分钟的时间分辨率，观察地球上的农作物长势。

这样的卫星遥感能力，可以与无人机遥感结合起来，还可以和大棚里的摄像头结合起来，这样，不但可以数大棚，甚至“数果子”也成为可能。

这是当下正热门的领域，多源遥感图像融合的研究方向。

如果以这样的高频、高精数据为依据，我们的订单农业，又能发展到什么高度？

按需生产，水果自由，离我们还遥远吗？